記者／呂學隆
日前有機會與國內某產業公會人員請益該產業的採購網建置經驗，在討論過程中，始終圍繞著「產業共同平台」的核心概念在打轉。當政府針對重點扶植產業進行政策輔導時，多希望能夠透過產業上下游供應鏈的各項資訊整合，來達到整體產業競爭力提升的目標，但是在此「Portal」中，相關標準的制定，以及平台間供需雙方的資訊互聯機制型態，往往都需要政府、公會、供需雙方的彼此協調溝通規劃，方能落實「產業共同平台」的理想。
在經營管理上，從組織生命週期來看，新創組織在e化的過程中，往往在初期受限於規模而僅能做組織內部的e化工作，先求得組織內部運作的效率提升，才有逐步拓展業務的機會。而後在組織成長期當中，逐步確立組織上下游之供應合作夥伴對象。發展到成熟期之後，組織的上下游採購供應鏈夥伴關係已然完備，彼此間都具有一定之默契與合作經驗，甚至在同業間也出現合作關係，此時此刻，在長期的追求經營效率之前提下，除了運用日新月異之科技，持續尋求組織內部e化的革新外，組織領導者也可開始尋求透過產業間不同組織之合作，將經營資訊流、產品物流以及獲利金流之相關內容整合於同一「產業共同平台」之上，例如汽車業「中衛體系」之零件採購網、航運業通關資訊交換平台等，這些平台都可以透過相關的資訊技術，來讓過去在中心廠商與協力廠商之間重複之資訊流得以整合，藉以同時提高個別組織與整體產業之經營效率。
但是在這之中，整合的困難在各階段當中時時存在，這也是在之前所述諸多優點之下，推動「產業共同平台」概念仍然遲緩之主因。首先因為各產業主要領導廠商由於規模龐大，自有之供應體系已然完備，如果不是主要領導廠商發起整合之提議，要說服產業其他廠商納入平台進行整合，會產生轉換成本之疑慮，此外，由於規模經濟之因素，產業平台的參與廠商若是越少，其整合效率將成倍數遞減，另外，即便透過政府力量的介入或是公會的居中協調，而有眾多的廠商加入運作，在協調平台上所傳遞之資訊標準化之程度高低，以及特殊規格產品訂單資訊之登載做法，都必須要獲得多數廠商的同意與採用，最後在平台標準初步建構完成之後，也要針對所有參與廠商的資訊相關員工進行教育訓練，種種的時間成本與人力物力之投入都相當龐大。
以目前台灣汽車產業「中衛體系」零件採購網「TANX」為例，其推行之成功要素，就是因為公會領導者配合政府政策登高一呼，具體展現決心要做的誠意，才統合協調出目前之汽車零件採購平台，國內其他產業若有相關之背景與執行優勢，似乎也可以效法汽車產業，進行產業中資訊整合平台建置之工作，也讓台灣的產業競爭力能夠有所提升！