記者／邱翊庭
台灣宅配市場在台灣宅配通、統一速達相繼開跑之餘，一下子宅配市場這塊餅，似乎成為眾人搶食的目標，不管是傳統物流體系的業者，摩拳擦掌亟欲擴張版圖；就連建築公司也朝家庭宅配市場規劃，東帝士集團結合相關企業，進軍千戶社區「達觀鎮」的宅配市場。看來，投資者都相當看好台灣發展宅配的潛力。
的確，以台灣地小人稠，再加上隨處可見的便利商店，區域配送密度高，移植這種以日本經驗為主的宅配業務，成功機率大，也不難理解宅配為何能吸引這麼多關愛的眼神。然而，宅配真的就能在台灣落地生根嗎？
首先，業者遇到是整個宅配市場的問題，當年日本發展這種戶對戶配送服務，是鑑於當時郵局寄送貨物相當不便，因此在日本推廣宅配服務，不久就能得到消費者青睞，再加上日本宅配商品有如變色龍般，不斷推陳出新，才造就2000億台幣的商機；反觀台灣在推出宅配服務後，本土快遞與貨運業，雖然面臨衝擊但市場變化不大，目前快遞仍以公司行號寄送文件與樣品為服務目標，而電子商務與郵購則仍以郵局為大宗，畢竟基於成本考量，郵局仍是第一選擇，至於宅急便或宅配的目標的C2C遞送則還未成為潮流。此外，單獨做到貨物配送的宅配獲利有限，必須創造出更多價值，組合出有效率的宅配商品，未來才有發展空間，否則宅配只是另一家郵局罷了，因此如何在「送貨」外，提升價值是台灣宅配業必須思考的問題。
再來是競爭者眾，當所有人都迫不及待加入戰局時，價格戰將是免不了的，如何在激烈的競爭中存活，將考驗宅配業者的資金與佈局。目前已經看到超商業者、傳統物流業者、以及各式公司前仆後繼的以各種方式加入戰局，而在每件商品平均100至200元的價格，對宅配業者利潤不高，而對消費者的負擔也不輕的情況下，市場規模若未能打開，加上眾人分食的話，想必投資據點、車隊、服務人員如此龐大的服務網的宅配業者，並不是三兩天能回收；然而，若因為考慮回收時間以致於放慢投資腳步，則又會因為無法提供消費者最佳的服務，慘遭淘汰出局，因此，這是有心參與宅配投資者必須體認的事實。
最後，宅配業者能否和電子商務做良好的配合將是另一個關鍵，透過健全的宅配系統將消費者訂購貨品準確的送交，才能有效提升宅配的價值。日本的經驗告訴我們，宅配出現並未排擠既有的貨運市場，反而為物流業締造新業績，只要宅配商品組合是富有創意的行銷組合，相信一定能引燃人們對宅配的需求，進而創造屬於宅配的價值。